Energetico.

Las políticas públicas de apoyo a los biocarburantes son costosas, repercuten en los precios mundiales de los alimentos y su utilidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es limitada, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). En un informe divulgado hoy, la OCDE que integra a 30 países, señaló que el coste de estas políticas públicas será de 25.000 millones de dólares anuales en 2015 en EEUU, Canadá y la Unión Europea (UE), frente a los 11.000 millones de 2006. Este informe contradice la postura del Gobierno español, que niega el efecto de estos combustibles sobre el precio de los alimentos.

En la actualidad las medidas de apoyo a los biocarburantes son responsables de una reducción neta de menos del 1% en las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte. Las políticas de apoyo a los biocarburantes cuestan entre 960 y 1.700 dólares por cada tonelada de gases de efecto invernadero ahorrado, indicó el organismo que se conoce como el Club de los países desarrollados. Read more…

“Los biobombustibles representan hoy más de un millón de barriles por día (de consumo mundial)”, por lo que sin ellos “el precio del petróleo sería mucho mayor”, dijo Nobuo Tanaka en una entrevista que publica el diario brasileño O Globo.

No obstante, reconoció que la bioenergía es una de las causas de los aumentos de los precios de los alimentos, lo que coloca al mundo ante un dilema complicado.

Tanaka advirtió además de que no todo carburante alternativo es sustentable desde el punto de vista ambiental y, en ese sentido, sólo destacó al etanol de caña de azúcar producido por Brasil, que, en su opinión, “es muy competitivo”. Read more…

Madrid, 26 may (El País).- La crisis alimentaria mundial no consigue minar el apoyo de Bruselas a los biocarburantes. La comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel, explicó ayer -en el inicio del consejo informal que debatirá la reforma de la Política Agraria Común (PAC), en Maribor (Eslovenia)- que los biocombustibles se están utilizando como ‘el chivo expiatorio’ al que culpar de la subida de los alimentos. Para Fischer, este tipo de combustible no ha provocado en Europa un descenso importante de la producción alimentaria, aunque reconoció que en EE UU el 30% de la cosecha de maíz sí se destina a etanol. Read more…

El Parlamento Europeo aprobó ayer una resolución en la que considera que la promoción mediante subvenciones de los biocombustibles ya no tiene sentido, dada la actual situación de carestía de alimentos en todo el mundo.

En el documento, sin validez legal, la Eurocámara admite que la política de EE UU y otros países para potenciar los cultivos destinados a bioetanol “ha repercutido en los precios” y puntualiza que Europa destina a este fin muy poco terreno. Pide también la promoción del desarrollo de biocombustibles de segunda generación, que no se producen a partir de alimentos.

El disparo del precio de los alimentos está agudizando las dudas sobre el uso de biocarburantes para afrontar la lucha contra el cambio climático. La Comisión Europea descartó ayer revisar su objetivo de alcanzar el 10% de uso de biocarburantes en transporte en 2020 a pesar de las serias críticas de los científicos. Los portavoces de Agricultura y Medio Ambiente de la Comisión Europea señalaron ayer que los planes de la UE no suponen un “peligro para la producción de alimentos” y que los “objetivos hay que cumplirlos”. La subida de precios de productos alimentarios y de la energía ha provocado revueltas en Haití, Egipto, Mauritania, México, Pakistán y una huelga general en Burkina Faso.

Científicos advierten de que no hay tierra suficiente para los objetivos de la UE

La Comisión ha salido al paso a la opinión manifestada por el Comité Científico Asesor de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) que ha recomendado “la suspensión del objetivo del 10% de biocarburantes”. A juicio del Comité Científico Asesor, “la superficie de tierra necesaria para cumplir el objetivo del 10% excede de la superficie disponible, incluso si se tienen en cuenta el uso de biocarburantes de segunda generación”.

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Bruselas estudia abrir una investigación a las ayudas fiscales que Estados Unidos concede a la producción de biocarburantes y cuyas exportaciones están dominando el mercado europeo y de manera especial el español. En 2007 las ventas de biocarburantes en España procedentes de Estados Unidos han representado el 50% del mercado español de estos productos.La posición de la Comisión es consecuencia de una pregunta presentada por el eurodiputado del Partido Popular, Daniel Varela, al comisario de Comercio, Peter Mandelson, en la que puso de manifiesto las prácticas de dumping fiscal por parte de Estados Unidos. Read more…

La revisión en marcha de la Política Agrícola Común de la Unión Europea pondrá fin, con toda probabilidad, a las primas de 45 euros por hectárea que reciben los llamados cultivos energéticos (entre los que figuran semillas de colza y girasol, soja, remolacha, maíz, cebada, centeno, patatas y trigo).

Las primas se introdujeron hace cinco años para impulsar unos combustibles que no han conseguido despegar en Europa. En 2005, la UE incumplió su objetivo de que el 2% de los carburantes fueran de origen agrícola. Y ahora más del 60% de los cultivos energéticos (que superan los 2,8 millones de hectáreas) se benefician de esas ayudas. En España, según datos recogidos ayer por la agencia Efe, las peticiones de ayuda se elevan ya a 183.720 hectáreas. Read more…

La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) reclamó hoy mayor flexibilidad en mezcla de biocombustibles, en vez de un porcentaje estanco del 5,83% para 2010, anunció hoy en un comunicado.

En una intervención en la Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente, que se celebra estos días en Madrid, el director general de la AOP, Álvaro Mazarrasa, pidió ‘flexibilidad a la hora de introducir proporcionalmente los biocarburantes, en función de la demanda y las necesidades de los conductores’.

Mazarrasa consideró que el fomento de los biocarburantes ‘debe hacerse teniendo en cuenta la estructura de consumo’ del país, donde el 70% de las nuevas matriculaciones corresponde a vehículos diésel. Read more…

La innovación en la producción de materias primas y los procesos de transformación, clave para el liderazgo.

Una industria potente, dinámica… y en apuros. Ese podría ser el diagnóstico de urgencia de la situación de un sector, el de la producción de biocarburantes, cuya historia comienza en España con el cambio de siglo y que desde entonces ha pasado por un inicio vacilante y un crecimiento explosivo hasta llegar a la fase actual de enfriamiento, producto de una combinación de factores económicos y comerciales que ha llevado a buena parte de las plantas de producción españolas al abandono temporal de su actividad.

Sin embargo, aumentar la participación de los biocarburantes en el consumo energético del transporte sigue siendo uno de los objetivos prioritarios de la política energética española. Y ello es así porque su papel es fundamental tanto a la hora de abordar la reducción de gases de efecto invernadero en el transporte (y así se recoge en el Plan de Medidas Urgentes de la EECCYEL¹), como en la tarea de reducir la dependencia del petróleo extranjero en este sector, por no mencionar su capacidad de generar actividad en el medio rural vinculada tanto al sector energético como al puramente agrícola.

La escalada de precios de las materias primas

De hecho, este último punto es especialmente relevante en el momento actual, en el que los costes ligados al aprovisionamiento de la materia prima se han disparado, desequilibrando las cuentas de resultados de las empresas productoras, en las que este concepto siempre supone más de dos tercios de sus costes. Como prueba de ello, y en lo que respecta a la producción de biodiésel, baste señalar que en los últimos doce meses los precios de los aceites² se han incrementado entre un 57% (colza) y un 98% (girasol), y que las previsiones no consideran un cambio de tendencia en este panorama, al menos en los próximos meses.

Tabla 1: Evolución de los precios de los principales aceites empleados en la fabricación de biodiésel (2006-2007)

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Hoy nadie puede concebir el mundo sin petróleo. Sí, en cambio, sin biocarburantes. Y eso es lo que esta industria pretende cambiar. El sector ha echado cuentas y asegura que en un plazo de 25 años podría sustituir a casi el 40% de los hidrocarburos consumidos en EE UU y entre el 20% y el 25% de la gasolina y el diésel que se quema en los motores europeos, según datos del Worldwatch Institute.

El objetivo de la UE es que la cuota de mercado de los biocombustibles alcance el 5,75% en 2010 en los países miembros. Estos carburantes representan ahora cerca de un 2% del consumo. Los derivados se dividen básicamente en dos: biodiésel y bioetanol, que se emplea mezclado con la gasolina. La producción global de bioetanol creció un 26,8% en 2007 y la de biodiésel, un 45,9%, según cifras del Ministerio de Industria. Pero el caso particular de España ofrece una lectura algo más complicada. La producción nacional de biocombustibles sólo tiene un papel destacado en el caso del sustituto del gasóleo, donde España es el séptimo productor mundial. La producción ascendió en 2007 a 200.000 toneladas, un incremento del 60% sobre el año anterior. Para hacerse una idea, la cifra equivale a 1,25 millones de barriles, menos de lo que se consume en España en un día. Read more…