Energetico.

Las políticas públicas de apoyo a los biocarburantes son costosas, repercuten en los precios mundiales de los alimentos y su utilidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es limitada, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). En un informe divulgado hoy, la OCDE que integra a 30 países, señaló que el coste de estas políticas públicas será de 25.000 millones de dólares anuales en 2015 en EEUU, Canadá y la Unión Europea (UE), frente a los 11.000 millones de 2006. Este informe contradice la postura del Gobierno español, que niega el efecto de estos combustibles sobre el precio de los alimentos.

En la actualidad las medidas de apoyo a los biocarburantes son responsables de una reducción neta de menos del 1% en las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte. Las políticas de apoyo a los biocarburantes cuestan entre 960 y 1.700 dólares por cada tonelada de gases de efecto invernadero ahorrado, indicó el organismo que se conoce como el Club de los países desarrollados. Read more…

Madrid, 26 may (El País).- La crisis alimentaria mundial no consigue minar el apoyo de Bruselas a los biocarburantes. La comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel, explicó ayer -en el inicio del consejo informal que debatirá la reforma de la Política Agraria Común (PAC), en Maribor (Eslovenia)- que los biocombustibles se están utilizando como ‘el chivo expiatorio’ al que culpar de la subida de los alimentos. Para Fischer, este tipo de combustible no ha provocado en Europa un descenso importante de la producción alimentaria, aunque reconoció que en EE UU el 30% de la cosecha de maíz sí se destina a etanol. Read more…

Madrid, 26 may (El País).- La crisis alimentaria mundial no consigue minar el apoyo de Bruselas a los biocarburantes. La comisaria europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel, explicó ayer -en el inicio del consejo informal que debatirá la reforma de la Política Agraria Común (PAC), en Maribor (Eslovenia)- que los biocombustibles se están utilizando como ‘el chivo expiatorio’ al que culpar de la subida de los alimentos. Para Fischer, este tipo de combustible no ha provocado en Europa un descenso importante de la producción alimentaria, aunque reconoció que en EE UU el 30% de la cosecha de maíz sí se destina a etanol. Read more…

El hambre en el mundo y la deforestación ya existía antes de que surgieran los biocarburantes y seguirá existiendo si desaparecen’. Antonio Vallespir, director general de operaciones de Abengoa Bioenergía es así de tajante y como él, muchos agentes del sector de los biocombustibles. La producción de este tipo de combustibles a partir de materias primas alimenticias como los cereales o la soja ha llegado a ser calificada por la ONU de ‘crimen contra la humanidad’, en vista de los problemas mundiales con los alimentos. Y es que el precio de los productos básicos se ha incrementado en un 83% en los últimos años, según datos del Banco Mundial. Read more…

El hambre en el mundo y la deforestación ya existía antes de que surgieran los biocarburantes y seguirá existiendo si desaparecen’. Antonio Vallespir, director general de operaciones de Abengoa Bioenergía es así de tajante y como él, muchos agentes del sector de los biocombustibles. La producción de este tipo de combustibles a partir de materias primas alimenticias como los cereales o la soja ha llegado a ser calificada por la ONU de ‘crimen contra la humanidad’, en vista de los problemas mundiales con los alimentos. Y es que el precio de los productos básicos se ha incrementado en un 83% en los últimos años, según datos del Banco Mundial. Read more…

El hambre en el mundo y la deforestación ya existía antes de que surgieran los biocarburantes y seguirá existiendo si desaparecen’. Antonio Vallespir, director general de operaciones de Abengoa Bioenergía es así de tajante y como él, muchos agentes del sector de los biocombustibles. La producción de este tipo de combustibles a partir de materias primas alimenticias como los cereales o la soja ha llegado a ser calificada por la ONU de ‘crimen contra la humanidad’, en vista de los problemas mundiales con los alimentos. Y es que el precio de los productos básicos se ha incrementado en un 83% en los últimos años, según datos del Banco Mundial. Read more…

El disparo del precio de los alimentos está agudizando las dudas sobre el uso de biocarburantes para afrontar la lucha contra el cambio climático. La Comisión Europea descartó ayer revisar su objetivo de alcanzar el 10% de uso de biocarburantes en transporte en 2020 a pesar de las serias críticas de los científicos. Los portavoces de Agricultura y Medio Ambiente de la Comisión Europea señalaron ayer que los planes de la UE no suponen un “peligro para la producción de alimentos” y que los “objetivos hay que cumplirlos”. La subida de precios de productos alimentarios y de la energía ha provocado revueltas en Haití, Egipto, Mauritania, México, Pakistán y una huelga general en Burkina Faso.

Científicos advierten de que no hay tierra suficiente para los objetivos de la UE

La Comisión ha salido al paso a la opinión manifestada por el Comité Científico Asesor de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) que ha recomendado “la suspensión del objetivo del 10% de biocarburantes”. A juicio del Comité Científico Asesor, “la superficie de tierra necesaria para cumplir el objetivo del 10% excede de la superficie disponible, incluso si se tienen en cuenta el uso de biocarburantes de segunda generación”.

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Durante la presentación del encuentro internacional sobre biocombustibles ‘BioFuel Summit’, que se celebrará a finales de abril en Madrid, Mazarrasa dijo que “es díficil saber qué va a pasar” con los precios de ambos productos, pero describió un entorno caracterizado por un aumento de la demanda de diésel y por un descenso de la de gasolina.

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La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) reclamó hoy mayor flexibilidad en mezcla de biocombustibles, en vez de un porcentaje estanco del 5,83% para 2010, anunció hoy en un comunicado.

En una intervención en la Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente, que se celebra estos días en Madrid, el director general de la AOP, Álvaro Mazarrasa, pidió ‘flexibilidad a la hora de introducir proporcionalmente los biocarburantes, en función de la demanda y las necesidades de los conductores’.

Mazarrasa consideró que el fomento de los biocarburantes ‘debe hacerse teniendo en cuenta la estructura de consumo’ del país, donde el 70% de las nuevas matriculaciones corresponde a vehículos diésel. Read more…

La innovación en la producción de materias primas y los procesos de transformación, clave para el liderazgo.

Una industria potente, dinámica… y en apuros. Ese podría ser el diagnóstico de urgencia de la situación de un sector, el de la producción de biocarburantes, cuya historia comienza en España con el cambio de siglo y que desde entonces ha pasado por un inicio vacilante y un crecimiento explosivo hasta llegar a la fase actual de enfriamiento, producto de una combinación de factores económicos y comerciales que ha llevado a buena parte de las plantas de producción españolas al abandono temporal de su actividad.

Sin embargo, aumentar la participación de los biocarburantes en el consumo energético del transporte sigue siendo uno de los objetivos prioritarios de la política energética española. Y ello es así porque su papel es fundamental tanto a la hora de abordar la reducción de gases de efecto invernadero en el transporte (y así se recoge en el Plan de Medidas Urgentes de la EECCYEL¹), como en la tarea de reducir la dependencia del petróleo extranjero en este sector, por no mencionar su capacidad de generar actividad en el medio rural vinculada tanto al sector energético como al puramente agrícola.

La escalada de precios de las materias primas

De hecho, este último punto es especialmente relevante en el momento actual, en el que los costes ligados al aprovisionamiento de la materia prima se han disparado, desequilibrando las cuentas de resultados de las empresas productoras, en las que este concepto siempre supone más de dos tercios de sus costes. Como prueba de ello, y en lo que respecta a la producción de biodiésel, baste señalar que en los últimos doce meses los precios de los aceites² se han incrementado entre un 57% (colza) y un 98% (girasol), y que las previsiones no consideran un cambio de tendencia en este panorama, al menos en los próximos meses.

Tabla 1: Evolución de los precios de los principales aceites empleados en la fabricación de biodiésel (2006-2007)

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